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Alemania: dramático aterrizaje de un avión en medio del paso del ciclón Emma marzo 3, 2008

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El avión de Lufthansa estuvo a punto de estrellarse al ser azotado por una fuerte ráfaga de viento, cuando intentaba tocar tierra en el aeropuerto de Hamburgo. La maniobra del piloto, de 39 años, logró evitar una tragedia.

Momentos de tensión y nerviosismo vivieron este semana los ocupantes de un avión de Lufthansa, que quedó atrapado por el paso del ciclón Emma. No obstante, gracias a una acertada pericia, el piloto de la aeronave logró evitar lo que podría haber sido una catástrofe aérea.

El piloto, de 39 años, consiguió dominar en el último segundo un Airbus 320 con 131 pasajeros a bordo, cuando se disponía a aterrizar en el aeropuerto de Hamburgo procedente de Munich el sábado pasado.

La secuencia de las imágenes, aportadas por un video-aficionado, muestra el aparato a punto de estrellarse, tras zigzaguear de izquierda a derecha de la pista. Lo que no se ve es lo que ocurría adentro del avión donde, según testigos, se vivieron escenas de pánico.

Cuando estaba a punto de aterrizar, después de varios devaneos en el aire, una ráfaga de viento de más de 120 kilómetros por hora casi desplaza fuera de la pista el aparato, cuyo ala izquierda resultó dañada al tocar el suelo.

Tras conseguir enderezar el rumbo, el piloto optó por alzar de nuevo el vuelo para realizar el aterrizaje en un segundo intento. Junto al copiloto consiguió controlar al avión y aterrizar tras dar varias vueltas, a la espera de que los vientos bajaran su intensidad. Finalmente, aterrizó en otra pista, donde el impacto de las ráfagas laterales era menor.

Desde el viernes había en toda Alemania alarma no sólo en aeropuertos, sino también en ferrocarriles y tráfico marítimo por el paso de Emma, el ciclón que dejó 15 muertos en Alemania, Austria, Polonia y República Checa.


“Puente de la Mujer”, Puerto Madero febrero 8, 2008

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PRINCIPALES ASPECTOS TECNOLOGICOS Y CONSTRUCTIVOS

ARQ. GUSTAVO DI COSTA

ESTE PROYECTO, DISEÑADO POR EL ARQUITECTO – INGENIERO SANTIAGO CALATRAVA VALLS, POR ENCARGO DE LA EMPRESA EMPRENDIMIENTOS INMOBILIARIOS ARENALES S.A., HA SIDO RECIENTEMENTE INAUGURADO EN LA ZONA DE PUERTO MADERO. EL SIGUIENTE INFORME, RESCATA LOS PRINCIPALES ASPECTOS TECNOLOGICOS DE ESTA SINGULAR ESTRUCTURA.

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SITUACION Y EMPLAZAMIENTO

El Puente se constituye en un elemento de comunicación peatonal que salva el Dique 3 de Puerto Madero, conectando la Av. Alicia Moreau de Justo con el área comercial Este y presentando, por ello, una orientación Este-Oeste.

En su posición cerrada, el piloso está orientado hacia el Oeste, variando hacia el Sur en su posición de apertura máxima de tablero.

Consultado por ¨Construir¨, el Sr. Juan Claudio Bagnoli, quien se desempeñó como Asistente de la Gerencia Técnica durante la construcción del ¨Puente de la Mujer¨, nos brinda detalles acerca de la tecnología empleada en la materialización de ésta obra.

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DESCRIPCIÓN TECNICA DE CADA UNA DE SUS PARTES

El Puente

El puente peatonal del Dique 3, conforma una tipología de ´puente atirantado¨.

Paralelamente, y gracias a su sistema de rotación, permite el tráfico marítimo por el dique.

El ancho del puente peatonal es de 5 metros de paso libre, y el gálibo central se respeta gracias a un mecanismo de rotación que permite el giro del tramo central de aproximadamente 70 metros, en 90°.

La distancia a salvar es reducida por dos puentes de aproximación, ubicados a ambos lados del dique, trabajando la pieza central como puente atirantado y rotatorio. Por medio de un relleno de hormigón en la parte trasera del puente, se establece un equilibrio estructural entre esta zona y el tramo atirantado, simplificando notablemente el mecanismo de rotación.

Posición cerrada
Posición abierta

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Las Pilas

Los mencionados tramos rotatorios descansan en una pila central de hormigón blanco de 9,40 metros de altura, en cuyo interior se ubican los mecanismos de rotación, formando una geometría de revolución troncocónica invertida, dotada de una superficie con listeles horizontales de 7,00 centímetros de altura, apoyada directamente sobre un cabezal de 10,00 x 10,00 x 2,00 metros. El mismo; recibe las cabezas de pilotaje profundo, compuesto por 8 pilotes realizados in situ, de 1,20 metros de diámetro y 26,00 de profundidad.

Las dos pilas laterales tienen una geometría de sección variable formada por una superficie reglada generada por un círculo de 160 centímetros de diámetro en su base y una elipse en su cabeza. Se ejecutaron en hormigón blanco, con las mismas soluciones estéticas en cuanto a listeles que la pila central. Cimentadas cada una mediante un cabezal triangular y tres pilotes de 1,00 metro de diámetro y 26,00 de profundidad.

El espacio intermedio entre el nivel inferior de los cabezales y la cota del terreno, se rellenó con un tapón de hormigón sumergido.

Todo el hormigón de los elementos que permanecen en contacto con el agua, fue materializado con cementos especialmente resistentes a los sulfatos y sales marinas, con el objeto de dotar a las piezas estructurales de resistencia y durabilidad.

Las pilas del puente presentan una cota necesaria para que la pendiente media del tablero, en el sentido longitudinal a ambos lados de su punto de inflexión, sea del 4,5%.

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El tablero Se proyectó este elemento de directriz recta en planta, capaz de salvar una luz entre estribos de 160 metros y con una altura máxima del mismo sobre el nivel ±0,00 de 19,50 metros, lo que infiere una pendiente longitudinal media desde su punto de inflexión hasta los estribos del 3,5 %, y una pendiente transversal constante a dos aguas del 1,5%, con el fin de permitir el óptimo desagüe de los líquidos pluviales.

Estructuralmente, el tablero se planteó como una gran viga cajón metálica de sección transversal asimétrica en la zona giratoria, ayudando a compensar los esfuerzos de tracción de los tirantes. Formada por chapas de acero de distintos espesores, y placas interiores tanto en sentido longitudinal como transversal, rigidizando así todo el conjunto de la viga cajón, la cual es estanca en la zona central. En los extremos fijos de aproximación al puente giratorio, el tablero está formado por una viga cajón de acero, formando simetría con respecto a su eje vertical.

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El Pilono

Con una sección asimétrica variable, el pilono se constituye en el elemento fundamental para entender el concepto estructural y estético del puente.

El pilono inclinado forma un ángulo de 38,81º con respecto a la horizontal, y arrancando desde la Pila 2 y con una altura total del pilono de 34,00 metros, se eleva hasta la cota máxima de coronación del puente de 35,00 m sobre el tablero.

Estructuralmente, está formado por chapas de acero de distintos espesores con rigidizadores interiores, sobre todo, en los anclajes de los tirantes y en su base. A lo largo del fuste de este elemento, se disponen los 19 cables de acero galvanizado de 50,00 milímetros de diámetro que sustentan el tablero.

El anclaje de los tirantes al tablero se produce por el antepecho metálico Norte, atravesándolo cada 3,00 metros y con un registro en la parte inferior de cada tirante para un posible cambio o retesado de los mismos. En la parte inferior de los cables se ha proyectado una vaina de protección que se encarga también de establecer la transición entre la estructura del tablero y los tirantes.

Finalmente, los estribos se revistieron con paneles de hormigón blanco prefabricado de 2,00 metros de longitud y entre 4,00 y 6,00 metros de altura, con encabezado en ménsula curva y listeles horizontales cada 27 centímetros. Se incluyeron rebajes cónicos para alojar los sistemas de luminarias.

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Tirantes o Cables Los tirantes del puente están formados por cables de acero galvanizado de alta resistencia, de sección circular y sección en Z, presentando un diámetro nominal de 27/28 milímetros.

Agradecemos la colaboración prestada en este informe por el Sr. Juan Claudio Bagnoli, a cargo de la Asistencia de Gerencia de Construcción del Puente de la Mujer.

Ficha técnica

Obra: Puente de la Mujer

Ubicación:
Dique 3 Puerto Madero

Constructores:
URSSA Estructura Metalica y Montaje.
Pilotes TREVI Obra Civil.
Mecanismo de Giro:
Maneman-Dematic

Largo Total: 160 metros.
Ancho: 6,20 metros.
Peso Aproximado:
800 toneladas.

Diseño y Proyecto:
Arq.-Ing. Santiago Calatrava Vals.

Gerencia de Construcción:
Ing Claudio F. Breuning.
Ing. Roberto Mandolesi.

Asistencia de Gerencia Construcción – Fotografías:
Juan Claudio Bagnoli.

Empresas Participantes:
URSSA S. Coop.
V.S.L.
Lastra Iberica.
Multilogistica S.A.
Pilotes TREVI

Ir al link donde se encuentra el texto original, clic AQUI.

Museo “Tigre Club” a orillas del río Lujan enero 26, 2008

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Articulo con fecha: Miércoles 8 de Junio de 2005

Concluyen las obras de restauración del legendario edificio sobre el río Luján.
Albergará una valiosa colección de pintura rioplatense.

Museo Hotel Tigre Están por finalizar las obras de recuperación y puesta en valor del antiguo Tigre Club, sede del legendario Casino inaugurado en 1913, frecuentado por la sociedad de la época. Según información publicada en diario nación (13-04-05), en septiembre, cuando se abra al público, el edificio estará totalmente dedicado a la cultura, ya que la Municipalidad de Tigre inaugurará allí su Museo de Bellas Artes. Esta iniciativa del intendente local Ricardo Ubieto comenzó en 1990 con la decisión de recuperar el edificio como centro cultural, pero luego se resolvió que sería el Museo Municipal, dedicado a la pintura rioplatense, tema que hoy no cuenta con una colección específica en el área metropolitana de Buenos Aires.
Los trabajos en el Tigre Club son parte de las 25 obras públicas en ejecución (edificios escolares, centros de salud, piletas con climatización, mejoras en cementerios e infraestructura), y totalizan 138 km2 de superficie continental y un sector aún mayor insular, a cargo el subsecretario de Obras Públicas de Tigre.
El Tigre Club es propiedad municipal desde 1978; fue declarado monumento histórico nacional 1979, y entre 1983 y 1997 funcionó allí el Concejo Deliberante.

Décadas de abandono y uso inapropiado dejaron al edificio, de arquitectura academicista en estado casi ruinoso, a punto de colapsar.

El Tigre Club recupera un edificio único

A orillas del río Luján, la lujosa construcción de estilo academicista fue eje de una intensa vida social.

La tarea de recuperación se encaró con rigor técnico e histórico, con trabajo artesanal y meticuloso, a cargo de especialistas.

“En primera instancia se procedió a la consolidación estructural. La estructura metálica de las columnas por falta de mantenimiento y filtraciones se oxidó, rompiendo el revoque de piedra paris. Hubo que llegar al alma de las columnas, sacar lo oxidado, consolidar, y rehacerlos revoques, todo por sectores, de allí el extenso plazo de ejecución”, explica el profesional a cargo.
La terraza que cruza sobre el Paseo Victorica para llegar al río Luján, escenario de los bailes de antaño, mostraba un gran deterioro. Allí se retiraron casi 100.000 baldosas hexagonales originales de mármol de Carrara; se pulieron una por una, y, previa restauración de la losa, se volvieron a colocar. Este trabajo llevo dos años. Los pisos de roble de Eslavonia se repararon con madera de la misma época obtenida de toneles de vino, tarea que llevó cuatro años. Se reparó la araña central, de cristal de roca, de las que sólo hay tres en el mundo.
La escalera de mármol de Carrara debió ser desmontada por partes, luego recolocadas, para reemplazar la estructura metálica.
Había estucos con siete manos de esmalte sintético encima, en los que se descubrió con cateos, la capa original, lo mismo que los dorados a la hoja.
Todas estas tareas son inspeccionadas diariamente por un arquitecto especialista en el tema cumpliendo la dirección de obra Mediante un convenio con Edenor, se obtuvo un estudio lumínico realizado por los técnicos franceses que iluminaron la Torre Eiffel, que contempla una iluminación diferenciada para días comunes y festivos.
El respeto por el edificio llevó a transformar el Paseo Victorica en peatonal bajo la terraza, para evitar nuevos deterioros producidos por el tránsito vehicular, y especialmente de colectivos.

Justamente junto al Tigre Club, en el antiguo sitio del Tigre Hotel, estaba la Terminal de la línea 60, predio que fue adquirido por la Municipalidad para construir allí la nueva sede del Concejo Deliberante.

Lugar de reunión de destacadas figuras nacionales

Museo Hotel Tigre

Construido en 1910, el Tigre Club fue proyectado y dirigido por el arquitecto francés Pablo Pater y el ingeniero Emilio Mitre.
Con acceso principal sobre Paseo Victorica 972, el edificio se levantó con los mejores materiales de la época traídos desde Europa:

  • escaleras de mármol de Carrara;
  • espejos venecianos;
  • barandillas de bronce y de hierro forjado;
  • estucados con ornamentaciones doradas en los fustes de las pilastras;
  • arañas de cristal de roca y baccarat;
  • vitrales importados y pisos de roble de Eslavonia.El cielo raso del salón principal está decorado con un fresco del artista español Julio Vila Pradés.

El lugar se convirtió rápidamente en el centro social, turístico y recreativo más destacado del país.
Se reunían allí las principales familias, que llegaban en lanchas por el río Luján.
Frecuentaron el Club desde el presidente Julio A. Roca hasta el poeta Rubén Darío, que escribió allí su poema Divagaciones.

A partir de su apertura en 1913, el casino funcionaba cuatro días por semana entre diciembre y marzo. Con el vecino Tigre Hotel, destruido por un incendio en 1940, fue el centro de las salidas veraniegas de las primeras décadas del siglo XX.

Si te gustó el relato, te sugiero que entres a esta otra pagina y veas las fotos que allí pusieron. Link